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“高价格、低库存、弱弹性”成能源市场新常态

文章来源：中国化工报发布时间：2026-08-31 13:44:06

在经历近半年的乐观预期后，全球大宗商品市场的情绪正在发生决定性转变。此前市场普遍押注中东冲突将在短期内平息，全球能源供应能迅速恢复常态。然而，随着霍尔木兹海峡的实际通行数据持续处于低位，以及地缘对峙的长期化信号愈发清晰，全球能源体系将被迫接受一个“高价格、低库存、弱弹性”的新常态。这种从“期待和平”到“接受现实”的全球性认知转变，正将油气市场推入一个供需双向承压的新阶段。

　　霍尔木兹海峡的通航数据直观反映了全球供给端受损的程度。目前，该海峡的日均油轮通行量不足常态时期的11%，中东地区8月的原油出口量已降至每日约960万桶。这种物理层面的断流使得全球能源供给基础被持续侵蚀。国际能源署在最新月度报告中预计，2026年全年全球石油供应量将日均减少430万桶，这意味着市场将面临每日超过100万桶的供需缺口，这一缺口正通过更高的进口成本和更紧张的运输安排传导至全球每一个能源进口国。

　　能源的供给收缩并非均匀分布，而是呈现出“原油渐弱、成品油急挫”的全球性分化。全球炼油能力的瓶颈放大了供给冲击的烈度，7月全球炼厂加工量同比骤降约每日500万桶，这一降幅集中于亚洲和欧洲。俄罗斯炼油产能受创降至24年低点，进一步抽紧了全球柴油和石脑油的供应。油气供给的结构性断裂导致全球市场缓冲机制几乎失效，全球可观测石油库存自冲突以来已累计减少超过4亿桶，各地现货溢价同步走阔。

　　当前全球能源危机的核心矛盾已从原油供应转向成品油供应，这一问题正同步困扰着所有主要消费区。柴油市场正经历一场覆盖全球的“完美风暴”，美国柴油裂解价差首次突破每桶100美元的历史极值，柴油库存降至30年来同期最低；欧洲柴油价格较一年前几近翻倍，西北欧裂解价差远超去年全年均值；亚洲市场同样面临航空燃油和柴油的供应紧张，新加坡中质馏分油库存持续下滑。全球各地从农业收获到货物运输再到工业生产的全链条成本都在被推高。

　　成品油短缺已从区域现象演变为全球性经济现实，裂解价差的高企不仅意味着炼油利润的飙升，也直接推高了跨洋运输和陆路物流的燃料支出。美国成品油出口虽创下每日190万桶的历史纪录，却在加速消耗国内库存，形成了一个“越出口越短缺”的全球性循环，欧洲和拉丁美洲的买家正在与美国本土用户争夺有限的成品油资源。当全球主要市场的裂解价差同时触及历史极值时，它传递的信号远比原油价格的波动更为紧迫，预示着全球通胀压力即将从能源部门向更广泛的经济领域扩散。

　　展望未来，国际能源署预计，即便到2027年，全球石油需求的恢复也将滞后于供应的反弹，市场在年底前有望转为供过于求，但这一展望高度依赖于地缘局势的缓和。而这场由供给硬约束与炼油产能瓶颈共同驱动的结构性再定价，才刚刚开始深刻影响全球每一个经济细胞的成本与竞争力。